СВЕРХТЯЖЕЛЫЙ КРОНШТЕЙН EP, максимальная грузоподъёмность до 1600 кг

1. Крепежная панель: кованая сталь с цинкованием зеленого цвета
2. Вилка: стальной лист с цинкованием зеленого цвета
3. Предохранительное кольцо нижнего подшипника
4. Пылезащитное кольцо: полиэтилен оранжевого цвета
5. Вращательный механизм: осевой шариковый подшипник и конический роликовый подшипник
6. Центральный штифт: встроенный в панель, обработанную машинным способом

Кронштейн для повышенных нагрузок, изготовленный из крепежной панели из кованной стали со встроенным штифтом, вилка из штампованной стали высокой толщины; оптимальное вращение благодаря использованию осевого подшипника для обеспечения вертикальной нагрузки и конического подшипника для компенсации ударов, проходящих по касательной.

Кронштейн, требующий минимального технического обслуживания и обладающий длинным сроком службы благодаря использованию пылезащитного уплотнителя специальной формы, смазыванию подшипников (имеется в наличии дополнительная опция со смазочным устройством) и материала с электролитическим цинкованием, обладающего максимальной устойчивостью к коррозии.

Доступный тип тормоза: задний регулируемый. Блокирует вращение колеса и вилки кронштейна относительно панели крепления

ОПИСАНИЕ ТОРМОЗА (ПРИМЕНИМО ТОЛЬКО ПРИ НАЛИЧИИ В ДАННОЙ СЕРИИ КОЛЕСА)

Задний тормоз блокирует вращение колеса и вилки кронштейна относительно панели крепления

Тормоз заднего типа, при буксировки тележки остаётся доступным для оператора. Конструкция данного тормоза обеспечивает оптимальные параметры торможения и при максимальной простоте применения. Он приводится в действие и освобождается, просто нажатием сверху вниз носком ноги на две независимые педали. Таким образом гарантируется максимальное удобство при маневрировании. Степень торможения регулируется при помощи винта М8 с утопленным шестигранником, чтобы оптимизировать торможение в зависимости от жёсткости протектора колеса, его степени износа и условий эксплуатации. Перед началом эксплуатации необходимо убедиться, что полученное после регулировки значение торможения соответствует конкретным рабочим условиям.